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本次的新冠疫情，因武汉采取的“封城”措施，异地物资运输成为一个大问题。首先是供应链出了问题，其次需求突发导致供给失衡，供给产品保障的流通环节也失衡。
物流信息混乱，不少物资不能及时送达。京东、阿里巴巴、网易严选等电商公司，各自发挥了其在供应链、物流上的优势，调集口罩等物资送往疫区。各大物流企业在开通“绿色通道”后，邮政、京东物流、货拉拉等企业承运的多批援助物资也已陆续抵达武汉。
物流信息混乱，不少物资不能及时送达。京东、阿里巴巴、网易严选等电商公司，各自发挥了其在供应链、物流上的优势，调集口罩等物资送往疫区。各大物流企业在开通“绿色通道”后，邮政、京东物流、货拉拉等企业承运的多批援助物资也已陆续抵达武汉。
疫情下的城市物流
这次“疫情”的第二个重要影响，发生在*后一公里的末端配送。在疫情的持续发酵下，不少小区采取了禁止外来人员出入的封闭式管理，快递小哥和外卖小哥们被挡在了小区门外。与之对应的，美团、阿里等先后开通了“无接触配送”，即配送员和用户约定将商品放到物业中心、公司前台、门卫值班室等指定位置，减少配送员与用户的直接接触。
所以，未来三五年，随着此次疫情防控的影响，一直围绕新零售等服务下的城市末端配送竞争更激烈。
早在2013年的时候，亚马逊就提出了无人机送货计划，2016年Prime Air无人机就送出了**笔订单，2019年亚马逊又对外展示了无人配送车Scout，普通用户享受到无人配送服务的时间点似乎已经不再遥远。 不只是亚马逊，国内的美团、京东等先后开始了无人配送产品的测试运营，智行者、新石器等推出了配送机器人以取代部分人力，在实际落地应用层面，也有优地科技在深圳NEO大厦和北京华润置地的案例，让服务机器人为业主们送报纸、快递和外卖…….
无人配送本质上属于自动驾驶技术的分支应用场景，但2019年并没有等来自动驾驶汽车的规模化落地，而是多家车企将量产的时间节点向后推迟，使得资本市场从盲目追捧回归理性思考，症结恰恰在于技术的不成熟。
其次是可持续的市场支撑。城市快递和城市即时配送在过去6年里持续呈现20%～50%的市场增长，而且还将进行超高速发展。从市场需求来看，用户越来越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式，传统的技术手段和人工模式难以满足当前用户的需求，在可以预见的未来，先进科技与传统物流的融合是大势所趋。
另一个问题则是商业模式上的制约。 当下服务机器人的盈利模式以租赁为主，也就出现了两笔经济账：从机器人服务商的角度来看，租赁模式毛利高但营收增速慢，属于典型的“高收低租”；
对于快递公司或生活服务平台而言，倘若机器人的配送成本高于人力、时效性不及人工，处于商业的考量自然会偏向于后者。 在两笔经济账的制约下，无人配送还需要长期的市场教育。
值得欣喜的是，2月6日，京东物流在武汉送达了智能配送**单，完成这一重任的是京东物流自主研发的智能配送机器人。据京东负责人介绍，随着智能配送机器人的规模扩大，后期会为更多武汉的医院提供必要物资的配送。同时，已隔离的医院、小区如有需求，京东物流也将考虑通过配送机器人来提供园区内的物资运输与配送。可以看到智能物流在疫情期间仍然起着至关重大的作用。
这次“疫情”的第二个重要影响，发生在*后一公里的末端配送。在疫情的持续发酵下，不少小区采取了禁止外来人员出入的封闭式管理，快递小哥和外卖小哥们被挡在了小区门外。与之对应的，美团、阿里等先后开通了“无接触配送”，即配送员和用户约定将商品放到物业中心、公司前台、门卫值班室等指定位置，减少配送员与用户的直接接触。
所以，未来三五年，随着此次疫情防控的影响，一直围绕新零售等服务下的城市末端配送竞争更激烈。
早在2013年的时候，亚马逊就提出了无人机送货计划，2016年Prime Air无人机就送出了**笔订单，2019年亚马逊又对外展示了无人配送车Scout，普通用户享受到无人配送服务的时间点似乎已经不再遥远。 不只是亚马逊，国内的美团、京东等先后开始了无人配送产品的测试运营，智行者、新石器等推出了配送机器人以取代部分人力，在实际落地应用层面，也有优地科技在深圳NEO大厦和北京华润置地的案例，让服务机器人为业主们送报纸、快递和外卖…….
无人配送本质上属于自动驾驶技术的分支应用场景，但2019年并没有等来自动驾驶汽车的规模化落地，而是多家车企将量产的时间节点向后推迟，使得资本市场从盲目追捧回归理性思考，症结恰恰在于技术的不成熟。
其次是可持续的市场支撑。城市快递和城市即时配送在过去6年里持续呈现20%～50%的市场增长，而且还将进行超高速发展。从市场需求来看，用户越来越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式，传统的技术手段和人工模式难以满足当前用户的需求，在可以预见的未来，先进科技与传统物流的融合是大势所趋。
另一个问题则是商业模式上的制约。 当下服务机器人的盈利模式以租赁为主，也就出现了两笔经济账：从机器人服务商的角度来看，租赁模式毛利高但营收增速慢，属于典型的“高收低租”；
对于快递公司或生活服务平台而言，倘若机器人的配送成本高于人力、时效性不及人工，处于商业的考量自然会偏向于后者。 在两笔经济账的制约下，无人配送还需要长期的市场教育。
值得欣喜的是，2月6日，京东物流在武汉送达了智能配送**单，完成这一重任的是京东物流自主研发的智能配送机器人。据京东负责人介绍，随着智能配送机器人的规模扩大，后期会为更多武汉的医院提供必要物资的配送。同时，已隔离的医院、小区如有需求，京东物流也将考虑通过配送机器人来提供园区内的物资运输与配送。可以看到智能物流在疫情期间仍然起着至关重大的作用。
物流升级势在必行
它衍生出的一个新概念是自动化立体仓库，其中就包括了货架、巷道式堆垛起重机、出入库工作台和自动运进（出）及操作控制系统组成。
我国在1963年研制成**台桥式堆垛起重机，1973年开始研制中国**座由计算机控制的自动化立体仓库（高15米），1980年投入运行。
物流问题之所以难，仓储建设占了很大一部分比例。 仓库作业自动化是物流高效运行的一个重要途径和手段，也是物流行业发展的一个重要的趋势。
除了包括RGV、AGV、机器人、堆垛机、输送及分拣、各类升降设备在内的硬件外，WMS、WCS等软件更是看得见、摸不着的关键。
举个例子，这段时间频频上头条的武汉红十字会，在经过专业的物流公司接手之后，那些他们眼里“冗杂”的物资信息，就可以做到一小时调转、发货，这背后软件的功劳大不可没。
据中国物流与采购联合会统计，2017年中国与物流相关的年总支出为19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右。这一方面说明我国企业的物流支出成本过高、管理水平落后；另一方面也显示了物流管理软件市场的巨大应用前景。
据不完全统计，目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理软件产品的企业有近100家。从厂商类型上看，首先是ERP和企业管理软件厂商。 从ERP行业来看，大陆的ERP软件发展了20多年的历史，目前已经步入成熟期，大部分企业都已经有了较为完善的ERP系统。
某种程度上说，肺炎疫情激发出的无人配送需求，为服务机器人行业带来了新的变量。毕竟2003年的电商平台在商品品类、物流速度、售后服务等方面的体验远不如商场购物，正是非典疫情为电商平台制造了培养用户习惯的时间窗口。
物流行业的升级已是必然的，此次病情的出现，让其加快了前进的步伐！
本文摘自：网络
想了解更多资讯请点击：台达变频器
它衍生出的一个新概念是自动化立体仓库，其中就包括了货架、巷道式堆垛起重机、出入库工作台和自动运进（出）及操作控制系统组成。
我国在1963年研制成**台桥式堆垛起重机，1973年开始研制中国**座由计算机控制的自动化立体仓库（高15米），1980年投入运行。
物流问题之所以难，仓储建设占了很大一部分比例。 仓库作业自动化是物流高效运行的一个重要途径和手段，也是物流行业发展的一个重要的趋势。
除了包括RGV、AGV、机器人、堆垛机、输送及分拣、各类升降设备在内的硬件外，WMS、WCS等软件更是看得见、摸不着的关键。
举个例子，这段时间频频上头条的武汉红十字会，在经过专业的物流公司接手之后，那些他们眼里“冗杂”的物资信息，就可以做到一小时调转、发货，这背后软件的功劳大不可没。
据中国物流与采购联合会统计，2017年中国与物流相关的年总支出为19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右。这一方面说明我国企业的物流支出成本过高、管理水平落后；另一方面也显示了物流管理软件市场的巨大应用前景。
据不完全统计，目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理软件产品的企业有近100家。从厂商类型上看，首先是ERP和企业管理软件厂商。 从ERP行业来看，大陆的ERP软件发展了20多年的历史，目前已经步入成熟期，大部分企业都已经有了较为完善的ERP系统。
某种程度上说，肺炎疫情激发出的无人配送需求，为服务机器人行业带来了新的变量。毕竟2003年的电商平台在商品品类、物流速度、售后服务等方面的体验远不如商场购物，正是非典疫情为电商平台制造了培养用户习惯的时间窗口。
物流行业的升级已是必然的，此次病情的出现，让其加快了前进的步伐！
本文摘自：网络
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